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10月16日，隨著最后一段頂板混凝土的澆筑完成，成都地鐵首個全地下車輛段--7號線川師車輛段主體結構封頂。
7號線是中國中鐵投融資項目，中鐵成軌指揮部管理。按照市委、市政府總體戰略部署，成都地鐵建設全面“加速成網”。7號線作為主城區首條環形地鐵線路，位于二環、三環之間居住用地最密集地帶，全長38.56公里，全為地下線，全線共設車站31座，標準站13座，換乘站18座，車輛段和停車場各1個，串聯了火車北站、火車南站、火車東站、城北客運中心站四大重要交通樞紐,并與城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關系。7號線建成后，不僅標志中心城區骨干線路織密成網初步完成，并且將增加與各條放射狀線路的換乘功能，極大地緩解中心城區交通擁堵狀況，使得客運轉換更加便捷，大大增強整個地鐵線網的客流吸引能力。
中鐵六局承建的川師車輛段是地鐵7號線的最重要組成部分之一，承擔著7號線全部車輛的大架修、定修、臨修任務和部分車輛雙周檢/三月檢任務及備用車輛運用停放任務，同時還承擔10號線部分車輛的調試和檢修任務。
地質條件特別復雜
該區域地質為膨脹土地層，遇水易膨脹，在施工過程中對防排水的要求極高，尤其在雨季，給現場施工帶來極大的挑戰。
開挖深度最深
川師車輛段基坑東西向長度約480米，南北寬約180米，最大開挖深度為37米，是成都地鐵目前在建同類型工程中開挖深度最深的項目，攻克了超大基坑的防洪防汛等深基坑施工難題。
單層支架搭設高度最高
川師車輛段單層支架搭設高度近15m，是成都地鐵目前在建同類型工程中單層支架搭設高度最高的項目，且搭設體量特別大，整個車輛段的支架使用量達到約1萬噸。
工程體量特別大
川師車輛段的另一個特點就是工程體量特別大，車輛段占地約7.4萬平方米，建筑面積約10.36萬平方米，土方開挖約150萬立方米，混凝土約22萬立方米；同一時間存在多工種、多專業交叉作業，對施工組織要求特別高，存在著超大規模工程施工組織、大體積混凝土施工質量控制等難題。
110kv電力遷改難
車輛段內有110kv高壓塔桿位于基坑開挖范圍內，鑒于超高壓電力遷改的流程復雜，周期長。地鐵公司一邊積極主動地協調規劃、電力及相關部門，加快遷改進度；一邊研究施工措施，通過在塔桿附近設置保護距離，在確保電力管線安全的前提下，塔桿兩邊進行基坑開挖和主體結構施工，通過加大投入、調整施工方案等措施最終為工程順利進展爭取了寶貴時間。
爭分奪秒搶工期
川師車輛段建設過程中面對極其困難的征地拆遷環境和考古工作等外部因素，建設用地分多批次、不規則進行，并和考古工作同時進行，嚴重影響了車輛段的建設進度。為推動拆遷和考古工作，成都地鐵公司、中鐵城投集團多次積極與拆遷及考古主管部門進行對接和協調，盡可能又好又快地推動征拆工作。同時，精心組織參建各方按照7號線的總體工籌要求，全面、細致地對川師車輛段工籌進行梳理，并根據現場條件和實際情況，不斷優化調整施工工序，分區域、分階段全天候施工作業。
川師車輛段主體結構的順利封頂，不僅為后續專業施工提供條件，更為7號線工程在2017年年底達到開通試運營條件奠定了堅實基礎。
