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四川日報 新華網
2018年03月19日
成都地鐵1號線三期開通試運營
本報訊（記者 寇敏芳）3月18日上午9時，成都地鐵1號線三期正式開通試運營。作為地鐵1號線一、二期工程在城市發展南北走向主軸上的延伸線，1號線三期的開通實現了成都中心城區和天府新區核心區的快速連接。
1號線三期分為北段、支線段和南段，全長約17公里，共設車站13座。開通后，地鐵1號線全線車站數量將增加至35座，成為目前成都車站數量最多的地鐵線路。其中，西博城站是成都地鐵現有車站中面積最大的車站，也是西部第一個地鐵四線換乘站。
今后，地鐵1號線將采用“Y型”運營線路，即1號線往南行進有兩個方向，一個是五根松方向，另一個是科學城方向，采用韋家碾至五根松、韋家碾至科學城1:1 開行的行車組織方式。1號線韋家碾至科學城單程運行時間約為69分鐘，開行速度約為每小時32公里。
目前，成都地鐵1號線日均客流量約90萬人次，預計1號線3期開通后，將增加到日均100萬人次。為緩解客流壓力，1號線三期17列地鐵列車座椅全面改“短”，增加了車廂載客量，提升全線運力。成都軌道集團當天還對地鐵1號線首、末班車時間進行了調整，首趟車6時10分開出，末班車23時開出。
3月22日至24日，第98屆全國糖酒商品交易會將在中國西部國際博覽城舉辦。屆時1號線將迎來客流高峰。成都地鐵已“量身定制”運營方案，將在展覽期增加6列車，早高峰由平常10:00延長至10:30，晚高峰則由16:30提前至13:00，早晚高峰時段共延長4個小時。
延伸閱讀
西博城站幾個“第一”的背后
全國首個建在公園里的地鐵站
西部第一個地鐵四線換乘站
成都面積最大地鐵站
3月18日，成都地鐵1號線三期開通，西博城地鐵站憑借眾多“第一”成為地鐵1號線三期中的最大亮點。記者跟隨首發車來到西博城站，探秘西博城站“第一”背后的故事。
體驗
站廳寬敞有氣勢 車站建在公園里
3月18日上午8點50分，成都地鐵1號線三期首班車進入開車前最后準備，成都市民李婭帶著兒子等在華陽地鐵站門口，“今天我們打算地鐵一日游，參觀新地鐵，到沿途的景點去玩。”
9點，記者與李婭一起搭上首班車。她把自己的第一個目的地選在了西博城站。“聽說站廳很有特色。”
西博城站建在福州路橋下方，層高12米，占地面積1.6萬平方米，面積相當于4個常規地鐵站，是成都最大的地鐵站。
“媽媽你看，天上好多小星星。”兒子手舞足蹈地指著天花板上的LED燈說。西博城站采用分散照明系統，用8000多盞燈，組成了一片星空。
李婭帶著兒子在站內走了一圈，發現了一面藝術墻，墻上以時間及地理順序為軸，講述成都與南絲綢之路的故事。
站廳采用半開放設計，在車站內就能看到站外正在施工的工地。“這可不是普通的工地。”1號線三期車站裝修專業工程師朱建偉介紹，兩側是正在建設中的天府中央公園，未來地鐵站將成為全國首個公園中的地鐵站。
設計
定位交通樞紐 休閑會展兩不誤
“這是成都在建地鐵中，唯一一個設計時間超過施工時間的地鐵站。”回憶西博城站的設計歷程，中國中鐵軌道交通工程指揮部副指揮長張強說，從計劃到設計完成用了3年多時間，方案修改不下10次。
未來，1號線、6號線、16號線、18號線將在西博城站交匯。張強說，四線換乘站在國內都比較少見，方案設計的難度比較大；更重要的是，方案還要根據天府新區的規劃方案實時調整，西博城站的定位是地鐵綜合交通樞紐，站廳連通西部博覽城和天府公園、1號線向北連接火車南站，18號線連接天府國際機場。“這個站廳除了承接換乘的任務，還是天府新區的門戶，可直達機場與高鐵站。”
功能集成必定帶來人流量聚集。西博城站大膽設計了半封閉站廳，利用規劃中的福州路橋的路面下方作為站廳的屋頂，隨著路橋的延伸將站廳伸展開來，把站廳和路橋合二為一，形成了“頭上是汽車，橋下是乘客，腳下是地鐵”的新組合。
福州路橋穿過天府中央公園，西博城站建在路橋下方，也能分享公園的風景。“站廳既是公園的通道，也是公園的休憩區。”張強說，未來站廳部分公共區域可能考慮24小時開放。
建設
澆筑亞洲最寬橋面 1200人同時施工
西博城站由于站廳和路橋合二為一，施工難度也相應增大。
“實現屋頂的功能，橋面必須是一個整體，一滴水都不能漏。”想要一體成型，混凝土澆筑是最好的辦法，而澆梁寬度77.4米，達到了亞洲之最。“這個寬度對施工是一個挑戰，稍不注意就會造成開裂。”中鐵軌道交通工程指揮部工程部長何劍說。
為了解決開裂問題，項目部反復試驗，一方面優化混凝土配比，另一方面創新施工方法，在橫梁中分三層加設冷卻水管，給混凝土降溫。為保證工程質量，橋梁施工高峰期投入約1200人。
經過兩年多的建設，目前福州路橋已建成并投入使用，西博城站廳主體全部完工。預計到2019年底，西博城地鐵綜合交通樞紐建成，將成為成都地鐵建設史上最大規模換乘地鐵站。
